Vad är MS däck?

MS däck är däck med märkningen M och S på däcksidan, ofta skriven M+S. Bokstäverna står för mud and snow och betyder att mönstret är grövre och gummiblandningen mjukare än på ett renodlat sommardäck. Det avgörande är att märkningen sätts av tillverkaren själv utan något godkänt snötest bakom sig. Sedan den 1 december 2024 räknas därför inte M och S längre som vinterdäck på personbil i Sverige.

Vad märkningen faktiskt säger

M och S visar att däcket är tänkt att klara mjukare underlag som lera, slask och lös snö. Den säger ingenting om greppet på blank is eller hårdpackad snö, eftersom inget test ligger bakom bokstäverna. För dokumenterad vinterprestanda krävs symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga, kallad 3PMSF. Den bygger på ett standardiserat snötest där däcket jämförs med ett referensdäck. Saknas berget får du räkna med längre bromssträckor så fort temperaturen kryper under nollan.

Reglerna i Sverige har skärpts

Mellan den 1 december och 31 mars ska personbilar och lätta lastbilar ha vinterdäck när det råder vinterväglag, alltså när det ligger snö, is, snömodd eller frost på vägen. Tidigare godkändes odubbade däck med enbart M och S som vinterdäck. Från och med den 1 december 2024 kräver Transportstyrelsen att alla dubbfria vinterdäck på personbil bär symbolen alptopp och snöflinga. Ett däck som bara har M och S är alltså inte längre lagligt vid vinterväglag, oavsett hur bra det känns att köra på. Minsta mönsterdjup under perioden är tre millimeter.

Det här är den vanligaste missuppfattningen vi möter när kunder kommer till oss inför säsongen. Många har däck som var fullt godkända för några år sedan och som inte är det längre.

Skillnaden mot nordiska vinterdäck och sommardäck

Nordiska friktionsdäck och dubbdäck är utvecklade för låga temperaturer. De har täta lameller, hög andel silika i gummit och behåller greppet på ishinna och hårt packad snö. Sommardäck är motsatsen. Slitbanan är sluten, gummit hårdnar i kyla och greppet försvinner snabbt under nollstrecket.

MS däck hamnar mittemellan. De är ofta stabila på blöt asfalt och i slask runt nollan, men de når sällan samma säkerhetsmarginal som ett riktigt vinterdäck när det blir halt på allvar. Kör du i kustnära klimat där vintern mest betyder regn och plusgrader märks skillnaden mindre i vardagen, men den finns kvar den dagen det verkligen behövs.

Så läser du däcksidan

Dimensionen står först, exempelvis 205/55 R16, där siffrorna anger bredd, profil och fälgdiameter. Efter den kommer belastningsindex och hastighetsindex, som minst ska motsvara vad biltillverkaren anger för din bil. M och S talar om anpassning till mjukare underlag, medan alptopp och snöflinga visar att däcket är snötestat.

Kontrollera också mönsterdjupet och däckets ålder. Gummi oxiderar även när bilen står stilla, så en tumregel är att se över däcken efter ungefär sex säsonger oavsett hur lite de är slitna. Är du osäker på vad som står på dina däck tittar vi på dem åt dig och går igenom vad de klarar. Det ingår i vår däckkonsultation tillsammans med rådgivning om vilket däck som passar din bil och din körstil.

När MS däck fungerar och när de inte gör det

Ett M och S märkt däck kan vara ett rimligt val under barmarkssäsongen och i slask runt nollan, och det fungerar för fordon som inte omfattas av vinterdäckskravet. Så fort det handlar om vinterväglag på personbil behöver du däremot ett däck med alptopp och snöflinga eller dubbdäck. Kör du inåt landet, på höjder eller på mindre vägar som sällan saltas gäller det med extra marginal, eftersom is uppstår snabbt där.

Behöver du byta inför säsongen kommer vi dit bilen står och gör däckbytet på plats, så slipper du planera in ett verkstadsbesök.