Hur märker man att hjulen är obalanserade?

Obalans märks som vibrationer som kommer vid en viss hastighet och försvinner igen när du kör fortare eller långsammare. Ratten kan skaka, sätet kan vibrera eller hela bilen kännas orolig på en väg som annars är jämn. Känns samma sak på flera olika vägsträckor är det hjulen och inte underlaget.

Vibrationer som kommer och går

Det typiska förloppet är att bilen går lugnt i stadsfart, börjar skaka någonstans mellan 80 och 110 kilometer i timmen och sedan lugnar sig igen när farten stiger ytterligare. Att vibrationen försvinner betyder inte att problemet är löst. Obalansen finns kvar, den syns bara inte i just det hastighetsområdet.

Var skakningen känns säger något om vilka hjul det gäller. I ratten kommer den oftast framifrån, i sätet eller golvet oftast bakifrån. Det är en fingervisning och inget facit, för samma känsla kan komma från en böjd fälg, ett däck med ojämnt slitage eller slitage i hjulupphängningen.

Besvären kommer ofta gradvis, och det gör dem lätta att vänja sig vid. Många upptäcker hur mycket bilen skakat först när den går tyst igen efteråt.

Ljud som följer hastigheten

Obalans hörs ibland också. Ett dunkande eller brummande ljud som blir tätare när farten ökar kommer från hjulen, eftersom takten följer hur snabbt de roterar.

Ändras ljudet tydligt mellan olika vägunderlag handlar det oftare om däckmönstret än om obalans. Ökar ljudet däremot i kurvor, alltså när vikten flyttas över mot ena sidan, pekar det mot hjullagret istället. Det är inget balanseringen rättar till, och det bör kontrolleras.

Därför uppstår obalans

Ett komplett hjul är aldrig helt jämnt fördelat i vikt. Skillnaderna är små, men hjulet snurrar många varv i sekunden vid landsvägsfart, och då blir även några gram kännbara. Vi kompenserar det med små vikter på fälgen när hjulet balanseras.

Lossnar en vikt uppstår vibrationen plötsligt i en bil som tidigare gick mjukt. Samma sak kan hända efter att nya däck monterats eller efter ett slag mot en trottoarkant eller en djup grop, som kan böja fälgen.

På vintern finns dessutom en tillfällig variant. Snö och is som packas fast på insidan av fälgen förskjuter vikten och ger vibrationer som försvinner av sig själva när isen släpper. Känner du skakningar just efter en kall morgon är det värt att titta bakom hjulet innan du misstänker något annat.

Kontrollera det enkla först

Börja med lufttrycket. Fel tryck är inte samma sak som obalans, men det ändrar hur däcket möter vägen och kan ge en orolig gång som känns likadant. Titta samtidigt efter synliga skador, sprickor och utbuktningar i däcksidan.

En utbuktning betyder att stommen brustit inuti däcket. Det däcket ska inte köras vidare på, oavsett hur bra mönstret ser ut.

Slitagemönstret berättar vad det är

Fläckvis slitage runt slitbanan, alltså områden som är tydligt mer nedslitna än resten, hör ihop med obalans och ibland med trötta stötdämpare. Mät mönsterdjupet på flera ställen runt hjulet så syns det.

Är däcket istället nedslitet längs bara den ena kanten handlar det om hjulinställningen och inte om balansen. Bilen drar då ofta åt ena sidan eller så står ratten snett när du kör rakt fram. Balansering rättar inte till det.

Vi går igenom hjul, fälg och däck innan något balanseras om, eftersom vibrationer som beror på en böjd fälg eller en däckskada inte försvinner av nya vikter. Det gör vi där bilen står i samband med däckbyte på plats.