Hur mycket mönsterdjup ska däck ha på vintern?

Lagkravet är minst tre millimeter på vinterdäck, men vi rekommenderar att du byter redan vid fyra till fem millimeter. Greppet försämras märkbart innan lagens gräns nås, och skillnaden syns tydligast i slask och på packad snö. Tre millimeter är alltså den nivå där däcket fortfarande är lagligt, inte den nivå där det fungerar bra.

Vad lagen kräver

Mellan den 1 december och 31 mars ska personbilar och lätta lastbilar ha vinterdäck när det råder vinterväglag, alltså när det ligger snö, is, snömodd eller frost på vägen. Under den perioden är minsta mönsterdjup tre millimeter. Det är polisen som bedömer väglaget på plats.

Kravet gäller oavsett om däcket är dubbat eller dubbfritt. Dubbarna hjälper på blank is, men de kompenserar inte för ett urgröpt mönster. Utan tillräcklig gummivolym och lameller som fortfarande rör sig uteblir det jämna greppet som kortar bromssträckan och gör styrningen förutsägbar.

Därför spelar djupet så stor roll på vintern

Ett vinterdäck arbetar på tre sätt samtidigt, och alla tre försämras när slitbanan tunnas ut. Spåren magasinerar snö och slask innan massan pressas ut i sidokanalerna. Blir spåren grunda fylls de omedelbart, däcket börjar surfa ovanpå och risken för slaskplaning ökar. Lamellerna, alltså de tunna skårorna som öppnar sig när klacken möter vägbanan, behöver också djup för att kunna röra sig. Blir slitbanan tunn låser de sig och greppet på packad snö och is minskar.

På kall, våt asfalt behöver däcket dessutom skarpa kanter som skär igenom vattenfilmen så att gummit får kontakt med asfaltens struktur. Det är därför skillnaden mellan tre och fem millimeter märks långt innan mönstret ser nedslitet ut.

Mät på flera ställen

Sätt mätaren i huvudspåren och kontrollera både innerkanten, mitten och ytterkanten, eftersom slitaget sällan är jämnt fördelat. Det lägsta värdet är det som gäller, inte genomsnittet.

Ligger ett hjul tydligt lägre än de andra beror det sällan på däcket i sig. Då kontrollerar vi hjulinställningen och lufttrycket, för annars slits även nya däck ned i samma mönster. Många däck har slitindikatorer i botten av spåren, men de markerar 1,6 millimeter och är därför inte till hjälp på vinterdäck. När klackarna nått dit är däcket sedan länge olagligt att köra på vintertid.

När däcket bör bytas trots godkänt djup

Gummiblandningen åldras, hårdnar och tappar greppförmåga i kyla oavsett hur mycket mönster som finns kvar. Har uppsättningen rullat flera vintrar kan gummit ha blivit så stelt att lamellerna inte längre arbetar som de ska. Känn på slitbanan en kall dag, och känns den hård och hal är det dags att planera ett byte före nästa snöfall.

Torrsprickor, bubblor och skador i sidoväggen är skäl att kassera däcket direkt, likaså kraftigt ojämnt slitage. Det senare betyder dessutom att något annat är fel, och det följer med till de nya däcken om det inte åtgärdas.

Rätt lufttryck skyddar mönstret

För lågt tryck sliter ytterkanterna, för högt tryck sliter mitten. I båda fallen tappar du mönsterdjup snabbare än nödvändigt, och slitaget hamnar på ställen där det är lätt att missa vid en snabb kontroll.

Kontrollera trycket när däcken är kalla och gör om kontrollen någon gång under vintern, eftersom kall luft drar ihop sig. Vid däckbyte på plats ingår däcktryckskontroll, så trycket sätts rätt i samband med säsongsskiftet och du vet var uppsättningen står inför vintern.