Vad är run flat däck?
Runflat-däck har förstärkta sidoväggar som bär bilens vikt även när luften är borta. Får du punktering kan du fortsätta köra en begränsad sträcka istället för att byta hjul vid vägkanten. Riktvärdet är högst 80 kilometer i timmen och ungefär 8 mil, men exakta gränser skiljer sig mellan däckmodeller.
Sidoväggen bär istället för luften
I ett vanligt däck bär lufttrycket större delen av bilens vikt. Försvinner luften pressas däcket ihop mot fälgen och sidoväggen förstörs på några hundra meter.
Ett runflat-däck har en styvare sidovägg med gummiinlägg som klarar belastningen på egen hand under en kort sträcka. Samma styvhet märks i vardagen, eftersom ojämnheter går igenom tydligare än med ett vanligt däck. Hur mycket beror på bilmodell, fjädring och hur hög däcksidan är.
Däcket är inte punkteringsfritt. En skruv, en vass kant eller en kraftig stöt skadar ett runflat-däck precis som vilket annat däck som helst.
Runflat är inte samma sak som XL
De två blandas ihop ofta. XL-märkningen betyder att däcket tål högre belastning inom angivna gränser, inte att det kan köras utan lufttryck. Ett XL-däck som tappar trycket förstörs på samma sätt som ett standarddäck.
Tillverkarna använder dessutom olika beteckningar för sin runflat-teknik, så märkningen på däcksidan kan se olika ut beroende på fabrikat. Är du osäker på vad som står på dina däck läser vi av märkningen åt dig.
Utan TPMS märker du ingenting
Eftersom däcket behåller formen vid tryckförlust känns en punktering sällan i ratten. Det är därför bilen behöver ett fungerande system för däcktrycksövervakning, TPMS, för att runflat ska fungera som det är tänkt. Utan varningslampan kan du köra långt på ett punkterat däck utan att veta om det, och då är däcket förstört när du väl upptäcker det.
Tänds varningen ska du sänka farten, undvika hårda inbromsningar och snabba svängar, och ta dig till en säker plats. Vibrationer, förändrad styrkänsla eller en synlig skada betyder att bilen inte ska köras vidare alls.
Rätt tryck spelar roll även när däcket är helt. Hur mycket luft bilen ska ha står på dekalen i förardörrens karm, och trycket mäts när däcken är kalla. Siffran på däcksidan anger det högsta tryck däcket tål och är inte en rekommendation.
Alla bilar passar inte för runflat
Fjädring, godkända dimensioner och TPMS måste stämma med däcktypen. En bil som inte levererats med runflat ska inte få det utan att förutsättningarna kontrolleras först.
Blanda inte heller runflat med vanliga däck på samma bil. Konstruktionerna ger olika köregenskaper, och skillnaden märks tydligast i undanmanövrar, alltså precis när det spelar roll.
Punkteringen går inte alltid att laga
Ett runflat-däck kan ibland repareras, men förutsättningarna är snävare än för ett vanligt däck. Det avgörande är var skadan sitter, hur stor den är och hur långt och fort däcket körts efter tryckförlusten. Har däcket dessutom passerat gränsen när du mäter mönsterdjupet är en lagning sällan värd pengarna.
Ett litet hål mitt i slitbanan är en annan sak än en skada i sidoväggen, som aldrig lagas. Däcket måste tas av fälgen och granskas invändigt, eftersom körning utan tryck kan ha brutit ner stommen trots att utsidan ser hel ut. Det är den kontrollen som avgör, inte hur däcket ser ut utifrån.